废旧沥青路面材料的回收再利用难题有望破解
据北京市政路桥建材集团获悉，一份强制性回收废旧沥青路面材料的规范性文件正在起草，即将提交市交通委批准并颁布执行。根据交通委路政局提出的目标，2012年北京市道路大中修工程废旧沥青路面材料回收率要达到85%。
春暖花开之际，北京道路大中修工程将陆续启动。与以往不同的是，2012年大中修工程从招投标阶段就会明确，废旧沥青路面材料必须强制回收，送达指定的回收点计量登记后，其路面铣刨的工程量才会被承认并结算。这些回收的路面材料，将集中加工处理为热再生沥青或冷再生沥青路面材料。另外，道路施工项目的设计阶段，也会根据废旧路面材料的回收量和道路质量要求，科学安排哪些路面结构采用再生沥青路面材料，并确定整体再生材料的应用比重。
数据显示，北京路政系统一年废旧沥青路面材料就多达60万吨左右，加上其他一些道路施工项目，一年产生的废旧沥青路面材料多达100至150万吨，但绝大部分作为建筑垃圾丢弃或填埋。“废旧沥青路面材料含芬、萘等有毒物质，降解速度慢，污染土壤和水源。但是，这些废弃材料主要成分是沥青和砂石，都是不可再生资源，扔掉可惜。”北京市政路桥建材公司总工程师柳浩介绍。
为了让废旧沥青变废为宝，建材集团技术人员借鉴国际先进经验，从2002年开始进行沥青路面再生利用技术的研究应用，先把回收的旧路面沥青混合料破碎，筛分出有利用价值的材料，然后选择添加再生剂和新沥青。经过反复试验，再生沥青路面材料，已经达到新沥青路面材料的各项技术指标。为便于废旧沥青路面材料的回收，全市郊区县和城区已经有近40个回收点，其中市养护集团21个，建材集团超过15个。
尽管如此，近年来全市废旧沥青路面材料的回收量仍然很低。2010年至2011年，建材集团回收的废旧沥青路面材料总量只有5万吨。市养护集团购置的大型移动式沥青再生设备，在施工现场直接冷再生生产沥青混合料，则先后在延庆大莲路、110国道、昌平顺沙路、大兴马朱路、海淀马连洼路等多条道路大修中应用，过去三年累计“吃”进23万吨废旧路面材料。照此估算，北京一年回收利用的废旧路面材料比重还不到10%。
“在欧美日发达国家，废旧沥青路面材料的回收利用率普遍在80%以上，有些国家已接近100%。”柳浩表示，各国道路施工经验表明，再生沥青路面材料的应用，不会对道路质量和使用寿命产生不良影响。
此前，制约北京废旧路面材料回收的关键因素在于没有强制性法规制约。企业将铣刨产生的废料送到指定回收点需要付出运输成本，如果没有强制约束很难会出于环保考虑积极配合，因此建材集团花费1000多万元从日本引进的再生设备长期“吃不饱”而半闲置。
本文来自 南京废品收购站 http://www.njfpsgz.com/blog/view.asp?id=224